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☝🏻So meine Freunde und geneigten Follower unserer Seite. Wie Ihr sicher wisst, hat es mich in diesem Jahr Mitte Juli in Most, beim Fahrertraining, erwischt. Ich hatte das Pech, dass ich nach der Schikane, nach Start Ziel, beim Herausbeschleunigen, einen Highsider hingelegt habe. Meine heiß geliebte 1290R nahm Gott sei Dank nur geringen Schaden… Nach einigen Wochen des Überlegnes und ersten Reparaturen, vermessen von Rahmen und neue Bremspumpe, reifte der Entschluss in mir. I

Mario, Ecki und Ich sind am Mittwoch, 16.09, Nachmittags auf einer kleinen Runde unterwegs. Mario schmeißt so in die Runde das er nächste Woche ab 21.09 Urlaub hätte. Ob vielleicht jemand Zeit und Lust haben würde mit Ihm 2 Tage auf Tour zu gehen. Ich meinte nur lapidar, machen wir 3 Tage daraus und ich bin dabei. Soviel zur Vorgeschichte. 3 Tage nach Sölden, Sonntag bis Dienstag, das wird ein Spass. 20.09.2020 Anfahrt Abfahrt bei Mario in Zeitlarn um 08.00 Uhr am Morgen 8.00

Hallo meine lieben Freunde der gepflegten Schräglage, hier ein kurzer Zwischenbericht zu den Touren für 2020. Nach der Corona Kick Ass Tour stehen wir nun 1 Woche vor der Weißensee Tour. Es sind noch Plätze frei… Kärnten, Friaul und Slowenien, Kurven, Kehren, anspruchsvolle Strecken und ne Menge Fahrpaß sind Programm. 5 Biker gehen bis jetzt an den Start. Autodrom Most – Fahrsicherheitstraining Trotzdem befinden wir uns mitten in den Vorbereitungen für das Fahrertraining in M

Es erscheint zunächst sehr einfach sich über die Blickführung beim Fahren auf der Ideallinie mitzuteilen. Mir ist aufgefallen, das Nachlässigkeiten oder der „Unwillen“ beim Einfahren in Kurven zu gefährlichen Situationen oder gar tödlichen Unfällen führen. Unwillen und „Was fürs Auge“, aber nicht die Blickführung Ich möchte dazu Beispiele nennen. Natürlich habe ich die Blickführung nicht nur getestet sondern mich hierzu auch in Mopedfahrerkreisen ausgetauscht. Es ging um Fahr

Fahren wie die Spezialeinheiten, das hört sich doch mal cool an und warum nicht taktisch Motorrad fahren und was zur Hölle ist das denn überhaupt?. Wie geht denn „taktisch“ Motorrad fahren? Grundsätzlich gilt beim taktischen Kurvenfahren mit dem Motorrad, Handlungsresourcen zu aktivieren, durch ritualisierte Handlungsabläufe oder Handlungsszenarien. Das geht noch weiter, bei den Pros mit den gepanzerten Fahrzeugen wird geübt und geübt und nochmals geübt, in der Theorie und in

Nachfolgend mein persönlicher Reifentest mit den Michelin Road 5 Trail Reifen. Auf der Rennstrecke, dem Autodrom in Most in Tschechien. Fahrwerksflattern Nach Fahrwerksflattern, bedingt durch unpassende Bereifung, falschen Fahrwerkseinstellungen und einer ungespannten Kette habe ich vom Pirelli Scorpion Trail 2, auf den Michelin Road 5 Trail gewechselt. Grund: Nach 3500 km war vorne, vom Profil nichts mehr da und der Grip vorne war mir einfach nicht ausreichend, zum anderen e

Es erscheint zunächst sehr einfach sich über die Blickführung beim Fahren auf der Ideallinie mitzuteilen. Ich habe dazu auch schon einen Beitrag geschrieben, ihn aber noch nicht veröffentlicht. Dabei ist mir aufgefallen, das Nachlässigkeiten oder der „Unwillen“ beim Einfahren in Kurven zu gefährlichen Situationen oder gar tödlichen Unfällen führen. Unwillen und „Was fürs Auge“, aber nicht die Blickführung Ich möchte dazu Beispiele nennen. Natürlich habe ich die Blickführung n

Der Reifendruck spielt beim Fahrspaß meines Erachtens nach eine ebenfalls sehr große Rolle. So entscheidet der Reifendruck zum Beispiel, wie weit du dein Moped in die Kurve legen kannst, ob es sich aufstellt, ob es wegrutscht oder ob der Reifen richtig gut hält. Welcher Reifendruck ist der richtige? Am besten befolgt man die Hersteller Angaben beziehungsweise orientiert sich an den Angaben in der Betriebsanleitung des eigenen Motorrades. Aber aufgepasst: Nicht jede Tankstelle